尔斯，「我确定。瓦尔特利，相信我。」

数据不会说谎，这是沃尔斯一直相信的，也是他管理比赛控制节奏的依据，一切秘密都隐藏在数字里。

的确，从第七圈开始，陆之洲进入推进模式，当其他赛车单圈成绩普遍是1分39秒乃至于1分40秒的时候，单圈1分38秒的陆之洲轻而易举领先对手半秒到一秒，以摧枯拉朽的姿态强势追击梅赛德斯奔驰。

因为突然，因为意外，也因为凶猛，梅赛德斯奔驰和红牛双双开始提速；但真正内核则是因为陆之洲——

进入2019赛季，没有人敢轻视陆之洲的冲击力，哪怕只是一点点疏忽，他们可能就要葬送自己的比赛。

陆之洲恰恰是利用这份震慑和威胁，打乱维修墙的判断，继而破坏竞争对手的节奏。

此时，再回头看看陆之洲自己接下来的单圈圈速。

1：38.777。

1：38.836。

1：38.598。

始终稳定，单圈圈速误差全部控制在0.3秒之内。

换而言之，所谓推进模式只是一个假象，陆之洲以截然不同的方式解构赛道，依靠个人能力压榨赛道，同时避免严重消耗赛车；事实恰恰相反，陆之洲再次展现难以置信的天赋保持赛车稳定在一个节奏上，展现SF90身上几乎看不到的稳定性和连贯性。

看似信手拈来、闲庭信步的驾驶背后，依赖的是无与伦比的顶级能力，牢牢地将主动权掌握在他的手里—

他负责提速、他负责控制，掌控全场。

如此一来，当对手因为节奏的混乱而打破轮胎消耗曲线稳定的时候，陆之洲的轮胎则得以保存下来。

一个赛季以来，陆之洲已经展现全方位多角度的天赋，但在单圈节奏的稳定性方面，还是稍稍有所欠缺，不算短板，更多是有待进步。

此前说过，汉密尔顿这样的顶级车手，他可以保持在稳定节奏下持续狂奔，单圈圈速误差在0.2秒乃至于0.1秒之内，保持高速状态稳定地持续推进，这能够尽可能维持轮胎消耗在一个平稳的位置上。

如此状态下，要么赛车自身性能无法支撑导致轮胎急剧耗损，要么卷入攻防较量一—

不管是脏空气乱流还是短时间内的激烈操作都将打破轮胎消耗的持续性和稳定性。

本赛季，W10最具统治力的一个关键恰恰就在这里：也许排位赛单圈不是最快，不同赛道不同情况可能面临不同挑战；但在正赛里却能够保持