下订单，算上前后耽误的时间，好像也差不多，这就很尴尬了。

红旗厂已经向李学武托底了，那李学武是怎么应对的呢？

第一天不为所动，第二天依旧如此，直到第三天康岩主持的座谈会上，他才讲了双方合作的基础。

可以很确定，滨城红旗造船厂需要红钢集团的特种船用钢材、船用精密电子仪器、先进生产工艺以及科研领域的交流与合作。

李学武根据这些天的调研所得，也提出了几点要求，刀刀砍在了红旗造船厂的大动脉上。

首先是技术上的合作，营城船舶愿意分享现有的先进生产工艺，同样对等红旗厂的技术工艺。

也就是说，营城船舶敞开技术库的时候，红旗造船厂也应该敞开技术库，包括舰艇和海上平台类别。

康岩听着太阳穴的血管都不由得跳了跳，还是强忍着继续往下听。

他不得不忍住，因为双方生产业务上有重叠，到底是竞争关系，虽然他们是计划生产，营城船舶是独立运营，可现在越来越有经济挂帅的苗头了。

今年召开的会议多次强调了经济发展这四个字，敏锐的他们也不得不调整姿态。

李学武提出的第二点意见是关于船用零部件采购的，他没有提先进生产设备的协调与出售，而是换了个方向，想要将滨城红星造船厂捆绑在红钢集团船舶制造产业链上。

要知道红钢集团拥有全国最大的零部件机加工产业集群，不仅仅供应汽车零部件供应链，还包括正在建设的飞行器零部件供应链。

而船舶零部件供应链也早在营城船舶发展过程中完成了建设，将滨城红旗造船厂纳入供应链只是发展计划中的一环。

只要红旗厂愿意走供应链采购零部件，那对于红钢集团来说，机加工产业将迎来新的发展机遇。

八个汽车制造厂就能组建汽车城，钢飞加上沈飞就敢组建飞机城，你说营城船舶携手滨城船舶，能不能打造渤海湾最大的船舶制造产业联盟？

李学武提出这个意见之后并没有急着往下说，而是就船舶零部件供应链的优势进行了展开说明。

这个时候韦再可也站出来现身说法，详细介绍了营城船舶背靠供应链所表现出来的战斗力。

营城船舶每年的交付量都在提升，这是有目共睹的数据，在红旗厂面前是做不了假的。

双方此前合作没有那么亲密，但也往来不断，这种情况康岩等人还是了解的。

“设备和工艺是死的，人才是活的。”

韦再可介绍完营城船舶的产业优势后讲了这么