赫周末去农机站，坐在树荫下，看儿子把一台熄火的拖拉机拆开，清洗喷油嘴，重新组装，发动。

儿子满手油污，对他咧嘴笑。

谢赫没有笑。

他只是想：十七年的子弹，不如这十七分钟的马达声真实。

……

摩洛哥，卡萨布兰卡港。

第一列来自开普敦的集装箱班列缓缓驶入港区。

机车是九黎造的，车厢是南非造的，钢轨是尼日利亚的铁矿，经九黎技术援助在阿尔及利亚轧制的。

这趟列车装载的是：南非德班的柑橘，津巴布韦哈拉雷的烟草，赞比亚铜带省的电解铜，坦桑尼亚达累斯萨拉姆的剑麻，肯尼亚纳纽基的鲜切花，埃塞俄比亚阿达玛的咖啡。

全程五千九百公里，穿越七个国家，历时十一天。

比海运快三十二天。

列车上没有押运武装。

纵贯线开工时，运输规划部门做过风险评估：刚果（金）东部的武装团伙，南苏丹的部落民兵，肯尼亚—埃塞俄比亚边境的土匪，可能对铁路构成严重威胁。

这些威胁没有消失。

但风险评估报告修改了措辞：

“部分非国家武装团体对铁路的认知，已从软目标转变为禁止攻击的目标。

这并非出于人道主义考量，而是因为铁路为这些团体控制区提供了电力，药品，以及，将未经加工的农产品运出，换取现金的通道。”

通俗地说：土匪发现劫火车不如自己种腰果赚钱。